鍛人（ちょっぴり寂しがり屋・笑）

今日、２年半乗り続けたＸＲ２５０とさよならしてきました。



あれから色々考えて、実用性のあるスカイウェイブに乗り換える事にした為です。

スカイウェイブは運転は楽だし、荷物は沢山入るし、生活の足には最適です。

今の現状ならＸＲの下取りも結構いいらしいのでね。

このＸＲは「乗る楽しみ」よりも「改造する楽しみ」が多いバイクでした。

僕のライフスタイルが大きく変わってきたので

購入前に考えていた程、乗ってやれなくてごめんな

新しいオーナーには可愛がってもらえよ！！  

今、愛車のＸＲ２５０からスカイウェイブに乗り換えようか迷っています。



別にＸＲに愛着が無くなった訳ではありませんよ（苦笑）

３年間、コツコツと改造してきた愛車ですから思い入れは相当なものです。

ただ、今の僕の生活スタイルだと、あまりにも実用的じゃないんですよ。

最近は「仕事の足」として使う事がメインになってますので

本来、ＸＲを楽しむ走りが出来ていない状況なんです。

なので「このまま飼い殺し」にするよりは、ＸＲに乗って楽しみたい方に

乗ってもらった方がいいのかな？って考えるようになりました。

またスカイウェイブの方が、今の生活には絶対便利ですからね。



いまＸＲの下取りを見積もってもらってますが

もし、このＸＲが欲しいと思う方、又は興味のある方がおりましたら

相談に応じますのでメール下さい。

ＸＲの改造箇所などはＸＲ２５０の過去記事に詳しく書いています。



※今現在、ＸＲ's ＯＮLＹ製シートカバーに張り替えてあります。  

気がつけば、バイクのライトの電球が切れてました

交換が面倒なので、しばらくハイビーム点灯で走ってましたが（苦笑）

正直、ドライバーさんには迷惑な話だと思ったので

先日、やっと電球を購入して交換しました。



フロントマスクをはずして電球を交換するだけなので、楽な作業ではありますが（笑）



はい終了！元の「男前」の顔に戻ってよかったね

この２００６年型のフロントマスクは気に入ってます。

赤い車体に黒いマスクが渋いでしょ？（笑）




  

最近、通勤以外では乗ってあげていないＸＲちゃん。

今日は天気が良かったので、釣りポイントを偵察がてら

ＸＲに跨り流してきました～

まずは、以前からチヌの釣果が気になってる瀬長島へ（ついでに記念撮影も・笑）



おおっ！やっぱり海をバックにするとカッコいいですね（笑）

時間が時間だったので、釣り人はまばらでしたが

３点浮き仕掛けで、釣りをしていたおじさんから情報収集してきました。



比較的空いてる国道で、久々にエンジンを回してあげました。

僕のＸＲは通勤快速使用なのでＭＡＸこそ１２０キロ程度ですが

６０～９０キロあたりの加速とトルク感は結構良い感じです（笑）

その後も三重城やなうら橋あたりを偵察して、サンノリー曙店へ

最近、仲良くなった店員さんから情報収集してきました。

今年に入ってからの釣果は悲惨ですからね～

明日は気合を入れて、朝からビックフィッシュを狙ってきますよ～


  

今日もトレーニングとは関係ないです（苦笑）

僕の愛車ＸＲのバイクシートが、かなり汚れが酷くなっていてたので
思い切って張り替える事にしました。



赤いシート生地は汚れが目立ちすぎるので
インターネットでＸＲ’Ｓ　ＯＮＬＹのシートカバーを購入（１１,０００円なり・高っっ！）



モトクロスはシートがＬ型の形状で張替えが難しいので
ショップに頼もうかと考えたが、費用が５,０００円くらいかかるのと
日数が２～３日かかるとの事（通勤に大変困る）
以上の理由で、無謀にも自分でトライすることにした。



①マイナスドライバーを使い、丁寧にシートカバーを剥がします
　　(最悪の状況を考えて、再利用できる状況にする為。)



②強力なグリップ、洗濯ばさみを使いシート生地を仮止めする。

③ 最初に前後を決め、上から左右対称に生地を引っ張りながら洗濯ばさみでとめる。

④生地をシート形状になじませる為、放置（なじませる）⇔引っ張る　を地道に繰り返す。

　　

⑤生地がなじんだら最終調整をして、ガンタッカー（さくもとで購入、２０００円）で
　 生地を張り付ける。

⑥完成！！



いや～正直しんどかった（苦笑）
シートのＬ型の形状と、アメリカ製の大雑把な作りの商品が原因。
最終的には７時間ほどかかってしまいました。
ノンスリップ仕様のザラザラシート生地を、手で引っ張ったので
指はボロボロ（涙）
合わない物を無理やり張り付けたので、シートが微妙に小さくなって
ＸＲに取り付けたら、シートとの隙間が目立つ・・・・・

時間とお金に余裕がある人は
無理せずショップに頼みましょう（苦笑）

  

ブログのキーワード検索を見てみると、意外とＸＲ２５０ってキーワードが多い。
肉体改造やボディービルでないのがちと悲しいけど・・・（苦笑）
そういう僕もＸＲ２５０（ＭＤ３０）の情報をＨＰや個人のブログで集めましたっけ。
なので今回は僕流のＸＲ改造方法を書いてみたいと思います。

バイクのチューンの基本は吸気系と排気系で、皆さんもマフラー交換や　
レーサーキャブレターの移植を考えますよね？
でも、ＸＲの場合、まずピストンとカムを交換しないと、あまり意味がないんですよ。



いわゆる公道トレール車のＭＤ３０と、競技用のＭＥ０８は基本構造は一緒です。
ＭＥ０８はその扱いやすさとパワーから名車との評価が高いですが
ＭＤ３０はＭＥ０８よりもガソリンを吸わないカムと、圧縮比の悪いピストンを組む事で
パワーを下げられてしまった凡車です。
またキャブも負圧式で、排気系もより抜けが悪い仕様になってますからね（涙）
学生時代、友達のＸＴやＸＬＸで遊んでいた僕にとって
新しく自分の足になったＭＤ３０のパワーの無さが不満で仕方ありませんでした。

で、お勧めなのが、ＭＥ０８のピストンとカムを移植するハイコンプ仕様です。
これは自分で組めないとかなり費用がかさんでしまいますが
僕もサービスマニュアル片手に自分で組んだので、そんなに難しいことではありません。
２０００年以降の排ガス規制のかかっているモデルの場合は
ＡＩ装置をはずして、キャブレターのＭＪを＃１３５から
規正前のモデルの標準の＃１３８に交換することが必要です。
ちなみに僕は交換のついでに爆弾キットを組みましたけど。



その後、マフラーをフルエキの社外に交換し、抜けを良くして
エアーの吸気を良くする為に、インテーダクトを加工しました。
インテーダクト（いわゆる豚鼻）は取ってしまうと逆にボコつきが出てしまいます。
ＭＥ０８用に交換するのがベストかもしれません。
最後に高速仕様のＣＤＩに交換して、今はとてもベストな状態です。

これでキャブレターを交換すれば完璧ですが
今の所それは考えていません。
今のパワーで十分だし、これ以上パワーをあげたら足回りやブレーキも
手を加えなければなりませんから。



  

今日は趣味のバイクの話をします。

毎日筋肉の話だと本当に筋肉馬鹿と思われてしまうので（苦笑）

バイクは１７歳の時から乗り始めて
ＶＦ４００Ｆ→ＫＭＸ２００→Ｚ４００ＧＰ（６年のブランク）セロー２２５→ＣＢ－１４００→ＸＲ２５０
計６台のバイクを乗り継いできました。

本当は体に似合ったハーレーとかリッターバイクが良いのでしょうが
現実的に考えると車検の無い２５０ＣＣクラスになってしまいます。
なんたってこの体を維持する為の食費が馬鹿にならないですからね（涙）

そんな今の愛車ＸＲ２５０



このバイク、さりげなくお金がかかってます。
エンジンはレーサー用のカムとピストンに組み替えてありますし
フルエキのマフラー、高速ＣＤＩ、エアクリーナーＢＯＸ加工、
ＡＩ装置キャンセル、キャブには爆弾キットを組んでます。
おかげで体重９０キロの僕が乗っても、悲鳴を上げずキビキビ走ってくれますよ（笑）
最近はホイルを１７インチにして、旋回性能を良くしたモタード仕様が流行っていますが
僕は敢えてフロント２１インチのままにしています。
沖縄の道路はほとんど直線なので、２１インチの方が直進安定性が良いからです。

しかしバイクっていいですよね。
１/１スケールの模型みたいで（笑）改造費も車みたいにかからないし。
弄って！眺めて！乗って！楽しいの三拍子だもの（笑）